多元动力筑牢强国基石 浩思动力体系赋能行业高质量前行

伴随全球汽车产业的深度变革，车用动力系统进入多元协同、创新发展阶段。5月22日，由浩思动力承办的第六届车用动力系统国际论坛隆重召开。论坛首日的圆桌论坛环节，中国汽车工业协会副秘书长何毅、汽车评价研究院院长李庆文、小鹏集团电驱系统高级总监齐洪刚、北京航空航天大学教授徐向阳、吉利汽车高级副总裁王瑞平等嘉宾围绕车用动力技术多元化发展趋势、中国汽车全球布局等话题展开深度交流，为行业高质量发展建言献策。

车用动力多元化成全球共识

“动力多元化无需质疑，市场已经给出最好的答案。”何毅开宗明义，指出车用动力系统多元化已经成为全球共识。2024年，我国混动市场进入高速发展阶段，年增长率超80%；2025年，混动市场发展相对放缓，但依然保持两位数增长。何毅认为，未来几年，混动技术路线在乘用车领域有望实现对油车80%以上的替代。

从企业角度出发，齐洪刚认为，企业要聚焦自身所长，结合企业长远发展、技术趋势及全球化布局，从现实化落地角度做出前瞻性取舍。多元化的同时还要做到平台化、模块化、技术通用化。

技术层面看，徐向阳认为，要从以下三方面把握动力系统多元化发展。纵深来看，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》针对燃油车、HEV、PHEV、纯电等不同动力系统技术路线规划了清晰路径。横向拓展上，企业如何在清晰路径下做出有特色的产品、有竞争力的技术变得至关重要。从用户角度看，无论是纵向发展还是横向拓展，车企必须结合自身禀赋，针对性推出自身解决方案，“多元化不是什么都搞，要看企业特点”。

在李庆文看来，汽车动力多元化是中国成为汽车强国的重要基础。与日本、德国等传统汽车强国相比，汽车动力多元化已在中国成为现实。“未来中国汽车产业在全球最强大的竞争力，就是动力多元化。”李庆文表示，动力多元化的背后是技术多元化，这意味着中国汽车产业实现内燃机、电机等多样化技术全覆盖，是当之无愧的动力系统全能领先者。

体系化破局重塑高质量发展格局

回顾中国汽车产业发展，2017年，我国汽车工业利润率高达7.8%；到2026年一季度，该数值已跌至3.2%，盈利问题正成为中国车企成长的烦恼。何毅认为，不能以短期的盈利波动否定汽车行业拼搏的价值，行业必须锚定前进方向，坚定走下去。

“当年利润率处于高点时，是谁在赚钱？是自主品牌，还是合资品牌？”李庆文尖锐指出，不能简单地将利润下滑归咎于企业恶性竞争，要看到中国品牌在技术创新上的努力。“我对中国汽车企业未来的盈利充满信心，我悲观的是，外界对中国汽车企业创新能力的指责。”李庆文感慨道，中国汽车产业之所以能够崛起，就在于企业破坏性的创造力。

齐洪刚同样表示，当前中国汽车产业的技术进步，恰恰离不开汽车企业、汽车人才的“卷”。对于企业而言，只要坚持技术立足，随着技术的发展，盈利是自然而然的事情。

“产品开发设计阶段实际上决定了一个产品约80%的成本。”徐向阳认为，汽车企业若想改善盈利状况，要学会从源头降本，从创新上找答案，通过应用电磁离合器等创新的核心零部件，在设计环节寻找更有性价比的解决方案。

“出海”则是中国汽车高质量发展的另一重要战场。今年1-4月，我国汽车出口达312.7万辆，同比大增61.5%。“出口是市场的变迁；出海是经营的变迁；全球化则是在全球范围内配置资源，”何毅表示，面对碳足迹、供应链合规、数据安全等贸易保护举措，中国车企要敢干、敢折腾、见招拆招，才能成为真正的汽车强国。

“改革开放以来，中国汽车产业便强调国际化。前30年，我们是‘请别人进来’；2000年以后，我们提出‘走出去’，但今天才实现。”回顾中国汽车国际化进程，李庆文表示，从多年前的“走不出去”到如今的“走出去”，中国汽车产业的实力大有提升。

王瑞平强调，中国企业必须充分借鉴前人经验、吸取教训，在海外全球化探索中找到一条正确的合作之路。“和当地合作、顺应市场、审时度势，就能保持领先。”她表示，中国汽车出口已有较好基础，要不懈努力、及时纠偏，切忌一叶障目、盲目照搬。

大会主旨报告环节，浩思动力CTO、极光湾科技CEO赵福成认为，出海已经成为中国车企的必选项。从全球范围来看，未来车用动力系统将从纯电动转移为xEV的多元发展；另外，固态电池开发还处于科学和工程交织阶段，混动路线仍然是未来乘用车市场的核心发展方向之一。