岚图追光S实车发布，外形不输YU7，配896线激光雷达，预计25万起

岚图追光S前两天刚在上海电视节上完成了实车首秀。这台车摆明了就是冲着小米YU7(参数|询价)带火的那个“FUV”细分市场来的。虽然售价还没公布，但行业普遍预测在25到30万这个区间。咱们今天就来聊聊，追光S到底有几斤几两，跟YU7比优势在哪儿，有没有自己的特色。

尺寸和外观：看着更唬人，姿态更运动

追光S的长宽高是5050/1998/1656mm，轴距3000mm。跟小米YU7比（约4999/1996/1600mm），车长和车高都稍微大一点，轴距持平。别小看这多出来的几十毫米，特别是车高多了50多毫米，意味着后排头部空间会更宽裕，溜背造型不至于太压抑。

岚图追光S

小米YU7

外观上追光S主打的就是一个运动感。机舱盖上有隆起的肌肉线条，配上导流槽和隐藏式分体大灯。全车有10组贯穿风道、18个气流风口和双主动进气格栅，这些不是样子货，是真能优化空气动力学的。再加上21英寸的大轮圈和车尾的扰流板，整个姿态看着确实挺凶。

智能化：四颗激光雷达是最大杀手锏

这是追光S跟YU7拉开差距最狠的地方。追光S全系搭载华为乾崑ADS 5高阶智驾系统，配备了4颗华为896线激光雷达，全车一共有32个感知硬件。

什么概念？同价位的车基本都是一颗激光雷达，小米YU7虽然也标配了激光雷达，但数量上差得远。追光S这套方案，120米外就能识别14厘米高的障碍物，雨雾天也不受影响。

在智驾硬件这块，追光S可以说是同价位“堆料”堆得最狠的，没有之一。对于那些特别看重高阶辅助驾驶、信任华为智驾方案的朋友来说，这个吸引力确实很大。

动力和性能：单电机版就比YU7猛

动力方面，追光S后驱版单电机就有300kW。小米YU7后驱版是235kW。单电机版本就多了65kW，这差距可不小。

四驱版追光S前175kW加后300kW，综合功率475kW，零百加速能进3秒俱乐部。虽然小米YU7的MAX版功率更高（508kW），但追光S这个性能在同价位里也绝对是第一梯队了。

全系都是800V高压碳化硅平台，支持超级快充。电池有81.6kWh和98.1kWh两种，CLTC续航分别是630km和700km。

底盘是前双叉臂后多连杆，高配还有空气悬架和CDC电磁减振。这套底盘配置再加上四驱的强悍动力，操控底子应该是很扎实的。

独特玩法：声浪体验增添驾驶乐趣

追光S还有个挺有意思的配置——“岚擎声浪体验”。双手同时按方向盘两边的拨片，就能激活模拟的超跑声浪，仪表和AR-HUD也会同步切换到运动界面。电车因为太安静常被吐槽没灵魂，这个功能算是给喜欢驾驶感的人找补了点仪式感和乐趣。

市场前景：差异化明显，定价是关键

总的来看，岚图追光S的产品力很有针对性。相比小米YU7，它的核心优势非常明确：华为全栈智驾方案 + 四颗激光雷达的硬件冗余，以及单电机版本就更强的动力性能。在智驾和性能这两个年轻人最看重的点上，追光S都拿出了硬货。

当然，挑战也不小。小米YU7已经用销量证明了市场热度，品牌号召力和生态黏性摆在那儿。所以，追光S现在最大的悬念就是最终定价。如果能在25万左右给出一个有诚意的价格，用“华为智驾+四激光雷达+强性能”的组合去打小米YU7，市场前景还是很值得期待的。毕竟在这个价位，能把这几个点同时拉满的车，确实不多见，你们觉得呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。