产品准入与上路通行协同落地，极狐拿下首批L3“通行证”

　　

距离获得工信部L3级产品准入许可仅7天，极狐自动驾驶专用正式号牌顺利上车，实现“产品准入”与“上路通行”两大核心环节的高效衔接。

　　

12月23日，首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S(L3版)车型上，标志着中国首批经国家层面产品认证的L3级自动驾驶乘用车正式获准合法上路，开启了自动驾驶“有证上车”的新阶段。

　　

     　　

此次获得自动驾驶专用正式号牌的3台车辆，号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，每张号牌均承载着独特的象征意义。其中，“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；京AA0733Z则融入了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”元素。

　　

值得一提的是，极狐阿尔法S(L3版)是本批次获准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型，增强了系统的感知冗余能力。根据相关规划，这些车辆将在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，为后续规模化商业运营积累实践经验。

　　

对于汽车行业而言，L3级自动驾驶不仅是功能的升级，更是角色与责任的质变。根据相关规定，L2(辅助驾驶) 是“高级执行者”，能帮助控制方向和车速，但驾驶员必须全程监控环境，并为一切安全负责；L3(有条件自动驾驶) 则是“初级决策者”，在设计运行条件下，系统能够持续执行全部驾驶任务，驾驶的职责可以合法地移交给车辆。

　　

     　　

有业内人士表示，L2再强，也是“人开车”；L3的开启，意味着在特定条件下，是“车在开车”。 这正是极狐此次“持证上路”这个“证”背后最重的分量——技术必须可靠到能够承担驾驶责任。

　　

或许有人会有疑问，论智能驾驶热度，不少新势力备受关注；论制造底蕴，传统车企同样深厚，那么为什么第一批自动驾驶专用正式号牌给了极狐？极狐给出的答案是，北汽新能源从电动化到智能化的系统性先行的16年。

　　

2009年，当中国新能源汽车刚刚起步，北汽新能源便拿到了行业第一张“准生证”；在智能化浪潮袭来时，极狐更是首个与华为深度合作、落地高阶智能驾驶的中国汽车品牌，并率先进入国家级智能网联汽车试点。

　　

     　　

据介绍，基于自主研发的“北汽元境智能”平台，极狐构建起“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系，为L3级自动驾驶功能的合规与安全提供了核心支撑。极狐阿尔法S(L3版)车型经历了充分的测试与安全评估，在全面自测基础上，先后通过了工信部专家组针对9大维度的现场目击跟踪测试，和公安部组织的自动驾驶交规符合性测评；并在试点高速路段，与公安部专家组、属地公安交管部门联合开展了交通事故、交通违法全流程应急演练，为L3车型产品上路通行试点做了充分的安全保障。

　　

此次获牌，既是对北汽产品智能安全水平的一次高标准系统化核验，也将推动北京智能网联汽车产业链进一步升级，为京津冀汽车产业智能化转型提供“标杆实践”，为自动驾驶商业化落地输出可复制的“中国方案”。

　　 　　(责任编辑：郭跃)