冲刺首款L3级量产SUV 岚图泰山Ultra版测试车曝光

1月13日，岚图汽车董事长卢放在社交平台发布了一段岚图泰山进行L3级辅助驾驶测试的视频。这段视频释放的信息很明确，岚图泰山Ultra，已经不再停留在“能力展示”阶段，而是进入了量产前的实车验证周期。

（岚图泰山Ultra版道路测试）

结合此前岚图汽车与华为引望刚刚完成的战略深化合作，这次测试车曝光从侧面印证了双方的合作正在有序推进。尤其是在国内L3级自动驾驶处于准入试点与法规磨合并行的阶段，岚图没有喊口号，但是但动作一点没少。

从岚图官方此前披露的信息来看，泰山Ultra版围绕L3级自动驾驶，对整车电子电气架构、安全冗余体系进行重新梳理。

卢放此前在公开场合提到过一个关键点，“L3的本质不是功能，而是责任归属”。这也决定了L3车型必须在转向、制动、感知、计算、电源等关键系统上，具备真正意义上的双重甚至多重冗余。

从目前曝光的测试车和辅助驾驶界面来看，岚图泰山Ultra所搭载的华为乾崑智驾 ADS 4 的四激光雷达方案，这也是当前面向L3量产最完整的一套硬件配置路径之一。在技术层面，它与已进行公开道路测试的问界M9处于同一梯队。而在整车层面，岚图的优势在于其原生高端平台对冗余设计的适配度。

值得注意的是，岚图泰山并非“为L3而生”的实验车型。它本身已经凭借三腔空气悬架、双向16°后轮转向、华为ADS 4和鸿蒙座舱5，在9系旗舰SUV市场完成了基础验证，并创造了26天交付5000辆的交付速度。这意味着，泰山Ultra推进L3是在一个已经具备量产能力和用户规模的车型基础上完成升级。

（岚图泰山ultra版新辅助驾驶界面）

从申报节奏和测试进度来看，岚图汽车在L3上的策略是先做硬件与系统准备，再配合法规窗口逐步放开功能边界。在当前国内L3级自动驾驶仍以“限定场景、限定责任”为前提的现实环境下，这种推进方式，或许更符合L3量产车型真正落地的逻辑。