福特悄悄找上比亚迪，电池订单大换血，美国车企的“中国焦虑”。

2026年初，福特传出正与比亚迪商谈电池合作的事，之前福特和韩国LG签了价值450亿人民币的大订单，现在却打算取消，这笔订单对LG来说非常重要，占了它全年收入的三分之一，一砍掉让韩企措手不及，但福特并不是放弃电动车，而是换了个做法，采用中国生产的电池，但不直接贴上“中国制造”的标签，而是把电池运到墨西哥或东欧的工厂再组装一次，这样就能绕开美国政策的限制。

这件事背后有个奇怪现象，福特工程师拆过比亚迪海豚(图片|配置|询价)和蔚来ET5，研究人家怎么控制电流、怎么处理散热，学得很认真，可一到采购关键部件时，又不敢找中国供应商，硬是推给LG公司，结果技术跟不上进度，成本也压不下去，项目就这么垮了，这不是头一回了，通用汽车和大众汽车也一样，嘴上喊着要去风险，手里却悄悄抄中国的方案，电池还坚持不用中国的，自己把自己卡住了。

探险者EV

全球电池市场数据清楚地显示，到2025年，前十强企业中中国占了六家，市场份额超过七成，并且还在增长，而LG、SK这些日韩企业的份额连续两年下滑，他们的技术路线已经落后，像磷酸铁锂和CTP这些在中国成为主流的方案，他们要么没跟上，要么生产效率不高，现在他们又重点投入固态电池，但离大规模生产还很远。

美国《通胀削减法案》其实留了空子,它没规定不能用中国电池,只提到不能使用“原产地是中国”的产品,所以福特公司这么做不算违规,只是在钻空子,丰田和宝马早就采取这种办法了,宁德时代在匈牙利建厂,也是为了符合这个要求,但美国车企偏要面子,坚持所谓的“政治正确”,结果导致车价贵、交付慢,客户就直接转向购买特斯拉或比亚迪的车了。

在技术方面，中国的电池快充十分钟就能充到八成电量，低温环境下表现稳定，能量密度高，材料本土化比例达到百分之九十五，LG的4680电池量产进度偏慢，良品率比中国电池低十五个百分点，物流环节遇到阻碍的话，交货期还要再延后两三个月，福特如果真采用比亚迪的电池，就等于承认电动化转型这一关绕不开中国供应链。