日产确认将于2027年前半推出新一代Skyline

　　作为日产象征性存在的运动轿车“Skyline”，其在北美以英菲尼迪Q50身份销售的车型已从产品线中消失，日本国内车型也似乎临近停产。尽管有传闻称下一代车型将于2027年登场，但考虑到日产的经营状况以及Skyline自身销量持续低迷，其进化恐怕已不能停留在单纯的车型换代层面。Skyline品牌将何去何从？本文将对其未来进行预测。

老款 Skyline，图片来源：日产汽车

　　日产Skyline是1957年由当时的富士精密工业（后更名为王子汽车）开始生产的日本代表性名车。在王子汽车与日产汽车合并（1966年）后，Skyline继续生产，尤其在“Kenmeri”（第四代，1972-1977年）至“Japan”（第五代，1977-1981年）时期，曾博得堪称社会现象的人气。

　　然而，当前一代车型近年销量持续低迷：2023年1926辆，2024年2143辆，2025年全年仅1130辆，颓势难以遏制。虽然时代背景不同无法简单以数字比较，但这一水平甚至不及第五代“Japan”上市时约1.68万辆/月的销售目标。

　　在SUV和MPV成为主流的当下，基于后驱平台的高级轿车已难以获得市场青睐。现款Skyline虽在2018年的大改款中推出了“400R”等版本展现了倔强，但后续商品力强化不足，被市场变化所抛离的感觉难以否认。

　　即便如此，日产应该不会放弃Skyline。对日产而言，Skyline是延续近70年历史的名称，它既是日产的骄傲，也是品牌的生命线。事实上，日产在2025年5月公布的经营重建计划“Re:Nissan”中，明确提及了“全新Skyline”的开发。考虑到其中还提出了缩短开发周期的方针，下一代车型的开发应该已进入具体阶段。

　　下一代Skyline的定位：技术日产的“移动展台”

　　预测下一代Skyline形态时，不可或缺的是其所承担的“比谁都要先行、技术日产的象征”这一角色。现款V37 Skyline也率先搭载了全球首款线控转向系统“DAS（Direct Adaptive Steering）”以及高级驾驶辅助技术“ProPilot 2.0”，始终走在时代前沿。下一代车型被期待的也不仅仅是“畅销的轿车”，更是最快体现日产最新技术的“奔跑的展示柜”。

　　其中最受期待搭载的，当属超越ProPilot 2.0的“次世代驾驶辅助技术”。日产正在开发以2027年以后量产为目标、结合AI与激光雷达的下一代系统。该系统旨在赋予车辆接近人类的判断能力，不仅适用于高速公路，还设计用于应对市区复杂的交通环境。这很可能是触及自动驾驶“Level 3”领域的功能，有望比传统驾驶辅助更上一个台阶。这无疑是“始终先行”的Skyline新车型相配的装备。

　　动力总成：新一代e-POWER成为主流

　　关于动力总成，转向新一代e-POWER的可能性较大。通过提高发电效率并改善电机驱动质感，日产应会彻底打磨出“在电动化的同时保有Skyline风格的行驶质感”。此外，有望采用将eAxle与多档位齿轮组合、兼顾高速巡航效率与加速性能的新机构。

来源：第一电动网

作者：盖世汽车

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