何小鹏：别再问我增程和纯电怎么选了，GX全系同价

何小鹏站在台上，意气风发地解释了这个名字的深意：“G代表伟大、强大、卓越的气场，X代表对科技无人区的探索精神。”

这车不仅是小鹏十年造车技术的集大成者，更是面向L4时代的“科技大成之作”。

这个定价很有意思，纯电版和超级增程版全系同价，都是39.98万元起步，用户不用在选纯电还是选增程时纠结价格问题。

何小鹏还放话，GX的销量目标是杀进行业TOP3。那咱就来唠唠，这台号称“不是这个时代的车”，到底有多大底气。

首先，得说说它的“底子”——SEPA 3.0物理AI架构。

这是小鹏GX最硬核的技术地基。简单讲，这玩意儿跟小鹏的飞行汽车、人形机器人IRON用的是同源技术，从底层就是为高阶智能和全域安全而生的。

小鹏不是光在车上堆一堆屏幕和沙发，而是把飞行汽车级别的安全冗余、Robotaxi的智驾能力、具身智能的芯片架构全部融合到了这台SUV里。

何小鹏说得很透彻：“上一个十年，汽车是从石油向新能源的转型；下一个十年，将是AI来驱动汽车变化。”

最让人印象深刻的是安全。 小鹏GX这次把安全做成了最大的王牌，构建了“被动安全+主动安全+航空级冗余安全”三大体系。

被动安全上，用了行业最大的16000吨一体压铸车身，配上11个安全气囊，比同级别车型多了2到3个。主动安全更猛——150km/h的AEB自动紧急刹停，130km/h的AES自动紧急避让，在冰雪路面上也能干活，这在量产车里基本是天花板水平了。

最有意思的是行业首发的“驾驶员失能辅助系统”：万一司机突然身体出状况，车子自己就能打双闪、变道、靠边停车、呼叫救援、解锁车门，全程不用人干预。央视主持人朱广权亲自体验后给出评价：“稳定的出行伙伴，非常靠得住。”

说到自动驾驶，何小鹏在发布会上再次回应了那个老生常谈的争议——要不要跳过L3？

他说：“市场上百花齐放是好事，我也乐见不同的技术流派，但最终还是要用数据来检验如何真正保障安全。”

他认为最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4。GX作为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，直接下放了L4级能力，搭载3000TOPS的有效智驾算力，用的是纯视觉方案加第二代VLA模型，暴雨、大雾、暗光等复杂场景下也能用。

小鹏不跟别人拼谁先拿到L3牌照，而是直接瞄准终极目标，这在战略上确实挺有魄力的。

操控上，GX打破了大车“傻大笨粗”的刻板印象。 线控底盘全球首发了博世新一代线控转向系统，方向盘和车轮之间没有物理连接，全靠电信号传输。配合±8.5°的后轮主动转向，这台5265mm长、轴距3115mm的大家伙转弯半径只有5.4米，双车道能一把掉头。

全系标配双腔空气悬架和CDC阻尼调节，开着坐着都舒服。何小鹏也聊过这事儿，他说以前大家不爱买大车，第一贵，第二路窄不好停，第三不好开，“第二第三个问题都正在解决”，GX就是来证明大车也能好开好停的。

续航这块更不用愁。 纯电版基于800V高压平台，搭载5C超充AI电池，15分钟能补能500公里；超级增程版更夸张，纯电能跑430公里，综合续航1585公里。城市通勤用电省钱，长途自驾用油不焦虑，基本上把用户的续航焦虑和补能焦虑都解决干净了。

内饰和空间上，GX也很有诚意。 全车六块AI调光隐私玻璃，0.16秒就能变色，紫外线隔绝率99.99%。三排座椅全电动调节，零重力座椅、飞航舒享座椅都安排上了，真正做到了“六座座座平等”。

小鹏还在发布会上跟福耀、美的搞起了跨界合作，AI调光隐私玻璃、AI风冷冰箱全上车。何小鹏开玩笑说，“汽车和家电应该联合起来，卷一卷家电行业”。

那跟理想L8和问界M7这些老牌劲旅比，GX的优劣势在哪儿？

优势很明显。

第一，尺寸上直接越级打。GX车长5265mm，轴距3115mm，比理想L8（5080mm/3005mm）和问界M7（5080mm/3030mm）大了一圈，空间上基本是用39.98万的价格买到了全尺寸SUV的体验。

第二，安全和智驾超前预埋。无论是航空级六重冗余安全，还是3000TOPS算力的L4级架构，GX在技术底子上确实比竞品领先了半代。

第三，双动力同价，选择灵活。纯电和增程一个价，用户可以根据自己的用车场景随便挑。何小鹏还提到，小鹏GX希望跳出“堆配置表面豪华”的怪圈，用技术实力说话，这正是它的核心竞争力所在。

但劣势也得承认。 第一，品牌积累不如对手。理想L8在家庭用户中的口碑已经非常扎实，问界M7背靠华为生态，销量和用户基础都摆在那儿。GX作为后来者，得靠硬实力抢地盘。

第二，智驾和底盘的实际体验还需要验证。虽然参数和架构很超前，但线控转向、纯视觉方案这些新技术，消费者到底买不买账、实际体验到底怎么样，得等交付后用户说了算。

第三，价格门槛偏高。理想L8起步32.18万，问界M7起步30.98万，GX直接拉到39.98万，虽然配置和尺寸更顶，但在目前这个价位段，用户对价格的敏感度还是很高的。

总的来说，小鹏GX这次是真把压箱底的技术全搬出来了。它不是来打价格战的，是来重新定义全尺寸科技旗舰SUV标准的。

正如何小鹏说的，GX不仅是小鹏迈入高端市场的战略车型，更是面向物理AI时代的一次技术宣言。

能不能杀进TOP3，市场会用订单投票，但至少从技术和创新来看，GX已经交出了一份相当硬核的答卷。