乘联会秘书长说出了中国车市的三个真相

2026年还没过完一半，乘联会秘书长崔东树扔出了一颗炸弹：今年国内车市销量预测，从年初的“微降1%”一刀砍到“降11%”。

你可能要奇怪：今年1月，新能源渗透率38%；4月，61.4%。三个月跳了23个百分点，史上首次上半年破60%。各家车企发布的新车战报都是“大定过万”听起来是新能源的胜利，为什么销量预测不升反降？

别误会，你可能还没看到真相：中国汽车市场正在严重失衡。

新能源渗透率三个月跳了23个百分点，上半年就冲破60%大关，史无前例。

数字漂亮吧？但崔东树的话说得很直接：“这不是因为新能源卖得多好，新能源车今年同样承压。真实原因是燃油车在暴跌，4月降幅达到37%。”

看看车市整体销量，1–4月狭义乘用车零售销量约为560.4万辆，同比下降18.5%。其中，新能源车销量同比下滑17.2%，燃油车销量同比下滑19.8%，二者的下滑幅度相近。

‌‌也就是说，燃油车暴跌让出的市场份额，新能源车也没有全盘吞下。

崔东树的观点道出了真相：“消费者的消费能力不足，这是一个客观现实。”

不是大家都去买新能源车了，而是大家不买车了。这不是能源路线的胜负，这是总盘子在被掏空。渗透率再好看，架不住底座塌了。

另一个让人心里发凉的真相是，那些不买车的，本应是消费市场的主力军。

一组数据：A00级100%电动化，C级车新能源占比66%，只有A级车还停在50%左右。另一组数据：自主品牌在40万以上拿下50%份额，30-40万区间45%，20-30万高达57%。

数字背后，高收入群体的收入是私营企业群体的两倍。高端市场热火朝天，是靠着有钱人在撑着。但那部分本该构成车市销量基盘的中低收入消费者，正在集体离场。

过去市场的逻辑是“降价就能激活需求”。但现在这部分人的钱包是真缩水了，降价也撬不动沉默的大多数。你降到8万、7万，他不是嫌你不值，他是真的没那个预算了。

价格战在失效。车市正在从一个“普惠增长”的市场，退化成一个结构性撕裂的市场：有钱人的40万+选择权越来越多，没钱人的刚需端干脆关门谢客。

第三个真相，隐藏在自主品牌市占率突破80%背后。

过去的车市，是合资的天下，现在的车市，自主品牌市占率突破80%。过去大家买台20多万的合资车就已经够到天花板了，现在40万的国产车动不动大定破万。表面看是扬眉吐气。

但翻看利润表，汽车行业一季度净利润率仅3.2%。新能源蓬勃发展的十年间，利润被砍掉三分之二。利润去哪儿了？崔东树的回答毫不客气：“整车为王被上游为王替代。”

整车厂在“陪跑”，利润在“过路”。矿业今年净利润率飙到40%，电池行业的利润也明显高于整车。电动化的钱被矿企赚了，智能化的钱被芯片和算法供应商赚了。整车企业成了“给上游打工的搬运工”。

“整车企业现在卖车不挣钱，基本变成给上游打工的状态。”更窒息的是，利润被抽空的同时，竞争节奏还在加速。新车过去四年一个周期，现在一年一个周期。大家不是在比谁造得更好，是在比谁跑得更快——快到没人来得及考虑赚钱的问题。

为什么会出现这种局面？

本质上是“技术红利”的转移、“智能化”的溢价陷阱、“互联网打法”的滥用，我们的商业模式还没成熟。无论是销量，还是利润，出海确实可以让账面上的数字变得好看一些，但救不了国内市场的结构性伤口。

中国车市走到今天，技术上确实赢了：电动化、智能化、产业链自主，每一项都值得骄傲。但在商业逻辑上，我们还在付学费。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。