近期震荡日本车市，竟是这辆比亚迪？

2026 年 7 月 28 日，对于日本车坛而言，将会是被写下一页的日子。因为比亚迪选在这天发表针对日本市场开发的首款 K-Car 轻自动车 Racco 车系。随着 Racco 正式在日本市场推出，许多面向上也创下新纪录。

首先，Racco 是首款非日系车厂、完全针对日本市场所开发的 K-Car 产品，此外，比亚迪 Racco 也是以 SDV 软件定义车技术开发的首款 K-Car，不仅如此，采用纯电动架构的 Racco，配备与售价也展现强势的竞争力，全车系共推出 3 款车型，入门的 Racco 200 售价日元 214.5 万元、中阶款 Racco 300Plus 售价日元 239.8 万元与旗舰款 Racco 300Premium 售价日元 249.7 万元。

采用比亚迪自家中国电池减少补助额度，比亚迪 Racco 售价与配备仍展现强势竞争力

尽管受到日本政府 6 月调整的电动车补助措施影响，比亚迪由于电池为自家生产，不符合采用日本自家国产电池总计日元 58 万元的电动车补助，比亚迪 Racco 仅能够取得 15 万元的电动车补助，让车系起跳售价较高的日产Sakura (244.86～299.86 万元) 与本田N-One e: 269 万元，透过相对高额的补助得以压低售价到 186 万元与 211 万元，但是售价较低的比亚迪 Racco 在扣掉补助后仍可以压低到 199 万元，对日厂纯电 K-Car 仍然形成不容忽视的竞争压力。

首先，我们先看尺码设计，比亚迪Racco 车身尺码依序为车长 3,395mm、车宽 1,475mm、车高 1,800mm 与轴距 2,520mm，符合日本 K-Car 的车身尺码与 4 人乘坐规范，车身设计也是日本 K-Car 市场偏好的高车顶与双侧滑门设计，让小车拥有良好的座舱空间机能。

电气架构方面，全车系采用单颗永磁同步马达，最大输出功率 47 kW (64PS)与扭力 16.3 kgm (160 N.m)，电池采用比亚迪自家生产的 LFP 磷酸铁锂刀片电池，入门的 Racco 200 电池电量为 22.4 kWh，300Plus 与 300Premium 电量则提高至 35.84 kWh，最大续航里程在日本国土交通省 WLTC 测试模式下，Racco 200 最大续航 210 公里与平均能耗 120 Wh/km，300Plus 与 300Premium 最大续航均为 320 公里与平均能耗 124 Wh/km，数据表现相当抢眼。充电规格方面，采用日本在地的 AC Type 1 /DC CHAdeMo 规格，大充电功率 Racco 200 为 AC 3 kW 与 DC 35.8 kW，300Plus 与 300Premium 两车型则是 AC 6 kW 与 DC 49.7 kW。

配备清单方面，Racco 全车系标配双电动滑门，旗舰车型甚至可支援足踢感应启闭功能，同时提供 OTA 在线更新与智慧手机钥匙等联网功能，被动安全配备方面也是全车系标配双前座气囊、双前座车侧气囊与全车侧气帘等，全车四座配备有预缩式安全带设计，至于 ADAS 主动安全辅助科技，包括 ACC 主动定距巡航、ICC 智慧巡航、LDP 车道偏离预防、LDW 车道偏离警示、TSR 交通号志辨识、FCW 前方碰撞警示与 AEB 自动紧急刹车等。

另外，座舱部分除标配数位驾驶仪表外，中控模块则以 10.1 吋中控荧幕为基础，支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接，除入门搭载 2 颗喇叭外，中高阶都标配 6 颗喇叭，同时，全车多达 30 处机能收纳空间与后座 50:50 分离倾倒设计，也都是切中以往日系 K-Car 所擅长的小车空间机能变化优势。

而为吸引日本消费者的青睐，作为外国车厂的比亚迪针对 Racco 祭出新车 6 年 15 万公里原厂保固，高压电气部品与电池健康度也提供 8 年 16 万公里保固，另外也提供道路救援与救援充电服务等，可以感受到比亚迪对于开拓日本市场的积极度。

首周累积破 7 百张订单，比亚迪可能揭开 K-Car 新战国时期

最后，随着比亚迪Racco 的推出，目前尚未能定论日本消费市场的接受度会如何 ？但是由日本媒体最新的报导资料，Racco 车系上市首周已累积超过 700 辆订单，对于比亚迪而言算是还不错的开始。