6月库存升7月销量跌

网通社快报 中国汽车流通协会发布数据显示，2026年6月汽车经销商综合库存系数为1.58，环比下降3.1%，同比上升11.3%。该数值高于1.5的警戒线，反映渠道端经营压力处于高位。6月末全国乘用车行业库存总量约250万辆，与5月末持平，但考虑到当月终端销量波动，实际去化效率并未改善。分品牌阵营看，高端豪华及进口品牌库存系数为1.86，环比上升1.1%；合资品牌库存系数为1.77，环比下降14.5%；自主品牌库存系数为1.43，环比上升3.6%。6月库存深度超过2个月的品牌有7个，分别为一汽红旗、东风日产、沃尔沃、广汽本田、一汽大众、奥迪和广汽传祺。

7月作为传统销售淡季，市场零售端延续走弱态势。乘联会统计显示，7月前三周全国乘用车市场零售77.0万辆，同比下降16%，环比下降4%。其中第一周日均零售3.4万辆，第二周日均零售3.9万辆，第三周日均零售4.7万辆。基于当前走势，7月狭义乘用车零售规模预计为152万辆，环比下降5.1%，同比下降16.8%。高温天气抑制线下到店客流，叠加6月半年度冲量对需求的透支效应，导致7月终端人气不振。

新能源汽车在淡季中表现出较强的抗跌性。7月前三周新能源零售48.5万辆，同比下降4%，环比下降6%，降幅显著小于整体大盘。7月新能源零售渗透率预计达到64.5%，意味着每售出10辆乘用车中有6辆以上为新能源车型。相比燃油车普遍2万元以上的现金优惠及部分豪华车型十几万元的终端让利，新能源汽车价格体系相对稳定，综合优惠多以金融方案或置换补贴形式呈现，金额集中在1万至3万元区间。

燃油车市场面临严峻的库存消化难题。上半年燃油车累计销量同比下降27.8%，6月单月销量接近腰斩。目前燃油车整体库存接近260万辆，库存系数达1.89，合资品牌库存系数更是突破2.2。尽管主流合资及豪华燃油车在7月全面放开终端让利，部分老款车型折扣接近五折，但销量提振效果有限。消费者观望情绪浓厚，且购车需求持续向新能源转移，使得燃油车以价换量的边际效用递减。