盖世周报 | 欧盟拟对中国产PHEV加征新关税；安通林达成债务重组协议

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

欧盟拟对中国产PHEV加征新关税

据德国《商报》（Handelsblatt）报道，欧盟委员会正计划对从中国进口的插电式混合动力汽车（PHEV）征收新的关税。

报道援引欧盟高级官员和行业知情人士的话称，欧盟委员会已完成相关准备工作，一旦获得多数欧盟成员国的支持，便可迅速推出相关关税措施。

图片来源：欧盟

据悉，欧盟委员会此次的目标是比亚迪、奇瑞和上汽等中国制造商生产的插电式混合动力汽车，理由是在2024年11月欧盟对中国产纯电动车加征17%-35.3%的反补贴税后，中国车企向欧盟出口的汽车正从纯电动大幅转向插电式混合动力，并在欧洲插混车市场迅速扩大份额。

如果新关税最终实施，具体税率或将与欧盟对中国制造的纯电动汽车（BEV）和增程式电动车（EREV）征收的反补贴关税保持一致，即在欧盟统一的10%进口关税的基础上额外加征最高达35%的税率。

对于上述报道，欧盟委员会拒绝置评。

盖世点评：规则打架打到最后，受伤的还是想买性价比车的欧洲消费者，所谓“反补贴”不过是产业保护换了个马甲。

5月欧洲车市小幅增长 中国品牌市占率创下10.7%历史新高

艾睿铂咨询（AlixPartners）发布的全球汽车行业展望报告显示，尽管面临关税壁垒，比亚迪、奇瑞、上汽名爵等车企仍在加速进军欧洲市场，预计到2030年，中国车企在欧洲的市场份额有望达到16%。

艾睿铂亚太汽车业务负责人斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）表示，虽然欧洲市场竞争激烈、市场需求趋于饱和，但中国车企仍在大批涌入。他补充道，中国车企正在挤占欧洲本土车企的份额，而市场整体销量并未增加。

大举开拓欧洲市场，对中国车企而言既是机遇，也是必然选择。欧洲严苛的排放法规、完善的充电配套设施以及旺盛的电动车消费需求，十分适合新能源汽车发展。与此同时，中国国内汽车市场销量放缓、竞争激烈，也迫使各大中国汽车品牌出海寻找新增长点。

市场研究机构Dataforce的初步数据显示，5月欧洲新车整体销量同比仅增长3.4%，达到113万辆，其中中国品牌的销量大幅上涨97%，达到121,030辆，当月市场份额更是创下10.7%的历史新高。

艾睿铂预测，今年中国汽车出口将提速，全年海外出口总量将从2025年的710万辆攀升至至少1,000万辆。戴尔指出，中国车企的出口重心正在从俄罗斯、白俄罗斯，逐步转向法国、德国等西欧核心市场。德国年轻消费群体对中国新车接受度很高。调研数据显示，18至34岁的德国年轻人中，有36%更青睐中国汽车，而非本土品牌。

盖世点评：欧盟堵的是 BEV 的口子，中国车企转头用 PHEV 又钻回来，说明“技术+成本”的组合拳比贸易壁垒跑得快，德系三强的焦虑不是没道理的。

岚图卢放：原材料普涨下汽车价格大概率上行

在6月24日举行的世界经济论坛第十七届新领军者年会上，岚图汽车董事长卢放就汽车价格走势发表看法。他指出，当前钢材、铝材、电池及石化产品等各类原材料价格全面上涨，在此背景下，汽车价格维持现有水平已属不易，降价销售并不符合产业逻辑。

图片来源：岚图汽车

卢放认为，汽车作为长寿命周期产品，其价格不仅涵盖购车成本，也包含后续服务价值。企业若长期处于负毛利状态，既难以为继，也无法对消费者负责。面对原材料成本持续攀升，车企经营者正承受巨大压力，必须通过内部提效、改善成本管理来消化部分压力，但完全对冲并不现实。

卢放判断，汽车涨价将是大概率事件，其中高端车型因利润空间较厚，尚有一定缓冲余地，而低端车型因成本敏感度更高，可能首当其冲，部分产品甚至面临减产或淡出市场的风险。卢放由此建议，消费者若有购车计划，宜尽早决策。

盖世点评：价格战打到负毛利这一步，再卷下去全行业都得死，不如借原材料这波台阶下。

本田在华经营遇困，配套零部件供应商深陷经营焦虑

本田汽车下调中国市场产能，对其合作零部件供应商造成严重冲击。多家配套企业预计营收将出现下滑，叠加成本压力，行业内部不满情绪持续发酵。

日经新闻梳理了东京证券交易所9家头部零部件上市企业财报，这些厂商来自本田业务的营收占比均超过四成。其中5家企业预测，截至2027年3月的当前财年全球营收将出现同比下滑，3家企业全球净利润或将缩水。

盖世点评：绑死单一日系客户的 Tier 1 们，过去三十年吃的是本田在中国增长的红利，现在吃的就是去日系化的苦果，转型慢一步就是满盘输。

交易总金额18亿元，亿咖通科技收购Flyme软件业务

6月22日，亿咖通科技控股（纳斯达克股票代码：ECX）正式宣布，已签署最终收购协议，将收购Flyme软件业务，包括Flyme Auto智能座舱操作系统和跨终端Flyme操作系统两大核心产品。

据悉，本次交易总金额为18亿元，亿咖通将通过收购由星纪魅族集团专项拆分设立的湖北骐光科技有限公司，获得Flyme Auto与Flyme OS两大核心软件平台，以及与之配套的知识产权、研发团队、工程技术资源和量产项目体系，从而进一步强化自身在智能座舱软件领域的核心竞争力。

图片来源：亿咖通科技

交易完成后，亿咖通科技将设立独立软件事业部运营Flyme业务，以保障研发工作平稳延续、车企客户服务无缝衔接。同时，亿咖通将向湖北骐光科技追加2亿元运营注资，为Flyme团队的持续研发与业务拓展提供稳定资源保障。而相关用户数据，将继续归属于魅族，并由魅族负责后续运营与维护工作。

另外，亿咖通科技也将持续支持Flyme平台及全系操作系统的迭代升级，并重点推进AI Agent版本研发。年内，魅族现有手机用户将迎来大规模系统升级，全新Flyme Auto 3.0车载系统也将正式发布，进一步提升产品体验与智能化能力。

亿咖通科技还将联动Flyme研发团队，持续优化手车一体化智能体验，推动AI能力在多终端场景中的融合应用，并面向全球车企扩大智舱软件授权业务规模。

盖世点评：沈子瑜把软件资产收拢到上市公司体系里，接下来对资本市场的故事才好讲。

汽车零部件供应商安通林达成债务重组协议

西班牙零部件企业安通林集团近日已与部分债权人签署协议，对超10亿欧元（约合11亿美元）的债务实施重组。本次重组将为安通林争取更长经营缓冲期，同时改善企业现金流状况。安通林6月23日提交至卢森堡证券交易所的公告显示，公司已与绝大多数银行债权人达成“资本重组支持协议”，债权人可将手中原有债权置换为全新债务工具。

盖世点评：安通林不是第一家，也不会是最后一家靠债转股续命的。