上半年车圈六大“奇观”：发车频率堪比吃饭，大众汽车或裁员10万

[车讯 行业] 平均每天发车3.6款，全行业利润率3%出头，经销商卖一台车就亏掉20%，网传大众汽车计划裁员10万，国内车市下滑两成，汽车出口大涨六成……

你敢信，上面提到的这些“魔幻”的事情，竟然全都在2026年上半年集中出现？话不多说，让我们来一起回顾下，过去半年里车圈发生的六大惊人“奇观”！

奇观一：跨国车企，疯狂裁员

跨国汽车巨头的上半年，可以用福特CEO的言论来总结，那就是“打不过中国人”。

近期，福特汽车CEO吉姆·法利表示，福特现有的研发体系已经落后行业25年，根本赢不了比亚迪。大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆在3月也曾表示，德国汽车工业应该学习中国严谨、有计划的发展模式。

学习比较难，降本却容易得多。6月26日，大众汽车集团被曝将2030年前的裁员目标从5万人涨到10万人。奔驰计划在全球削减10%开支，宝马计划整体裁员约5%。此外，Stellantis、福特、日产等车企都整出了裁员计划。

不止车企，海外零部件企业也扛不住了。博世在2025年遭遇20来的首次亏损，计划2030年前裁员2.2万人。采埃孚、大陆集团、佛瑞亚、舍弗勒等也有上万人的裁员计划。

奇观二：海外，新增长引擎

这些跨国巨头用行动告诉我们，他们是真扛不住了。

2026年1-5月，中国汽车出口同比增长63%至405.9万辆，相当于国内销量的一半。其中，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，占出口总量比重约45%。这还没算一些车企在海外本土化生产的销量。

1-5月，奇瑞累计销量为110万辆，近70%由海外市场贡献。比亚迪的140万销量中，也有44%来自海外。

更重要的是，中国汽车在海外市场的销量，有相当一部分来自欧洲、澳洲等发达地区。2025年，欧盟从中国进口汽车首次突破百万辆。海外市场分析机构发布的数据显示，中国乘用车在欧盟的市场份额在今年5月已经达到了10.7%，在澳洲更是接近35%，均为历史新高。

海外，已经成为中国汽车市场新的增长引擎。中国汽车向世界级的方向又踏出了一大步。

奇观三：国内车市，下滑两成

与海外疯狂扩张相反，国内市场简直可以用惨淡来形容。

蔚来创始人李斌呼吁，全行业要做好国内汽车零售量在2026年全年同比下跌15%～20%的准备。

这并不是危言耸听。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年5月，全国乘用车零售销量约151万辆，同比下降22.1%；1-5月累计零售销量约710万辆，同比下降19.5%。这已经是国内汽车销量连续第八个月同比走低。

不止是燃油车下滑。新能源汽车市场也没有向上走。1～5月，国内新能源汽车零售量同比下滑了15个百分点。

可以说，中国汽车市场已经完全从增量市场走向存量市场。目前，国内乘用车零售量这9年还从未回到2017年的顶峰。

奇观四：不赚钱，被迫涨价

市场下行，大家也都揭不开锅了。

2025年，中国汽车市场的利润率降到了历史低点的4.1%。没想到，到了2026年，还能继续俯冲。

乘联会数据显示，2026年2月，中国汽车产业的整体利润率仅为2.9%，创历史新低。1～4月，虽然有所回升，也是只有3.4%，比银行多项商业贷款的利率还低，也远低于4.9%的全国规上工业企业平均利润率。

这种现象，一方面因为汽车市场竞争加剧，不少企业不得不加快新车发布速度，以应对竞争。另一方面，也因为存储器和锂、铜、铝等动力电池原材料涨价太猛。

更低的利润率，导致不少车企在激烈市场竞争下依然不得不对某些产品或配置涨价。截至6月，已有特斯拉、比亚迪等超过15家主流新能源车企采取过上调售价或收缩优惠的行动。

当然，也有例外的。比如，宁德时代2026年第一季度的利润高达207亿元，同比大涨近50%，利润率超16%。

奇观五：经销商盈利率，不足四分之一

比起上游涨价的电动车，更惨的是燃油车。

在中国汽车市场，燃油车2025年的时候还能有50%的市场份额，到了2026年5月就只剩37%。

即便大众速腾、丰田卡罗拉们降价四分之一，宝马3系、奔驰C级等降价三分之一，仍然无济于事。

降价没打动多少消费者，却打残了不少经销商。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年，中国汽车经销商盈利比例已从2024年的39.3%骤降至23.5%，亏损比例高达55.7%，82%的经销商存在价格倒挂，也就是卖车价格高于进价。全行业卖车毛利率为-21.5%。

即便如此，2026年4月的经销商库存预警指数仍飙到62.1%，17个主流品牌的库存深度超2个月。

更让人难受的是，这样的情况或许还将加剧，因为车更多了。

奇观六：新车发布频率，比吃饭高

2026年上半年，大家今年跟疯了一样发新车，指望整出个爆款续命。

理想汽车创始人李想都看不下去了。他说，行业有一种“发布会通胀”的现象，发布会越开越多，信息密度越来越低。

到底能有多夸张呢？这么说吧，这半年里，新车发布的频率，比你吃饭的频率还高。

乘联会数据显示，2026年1～5月，中国汽车市场一共推出544款新车，平均每天发布约3.6款新车。我一天，也就吃三顿饭而已。

当然，这544款新车里包括中期改款、年度改款、新配置衍生车等在内的全品类新车。其中，全新平台或换代车型为107款，也不少了。

高密度的新车发布，一方面展现出中国汽车产业的高效率，另一方面也反映出全行业是真焦虑。

结语

随着国内市场走向存量竞争，中国汽车产业已经走向大航海时代。

当然，想要在海外市场获得进一步发展，也没那么容易。

用户对产品品质、售后服务等方面的需求，员工对生活品质、个人价值等方面的诉求，政府对财政税收、民众就业等方面的要求，都得考虑到。此外，对当地民众的文化习俗、产业链的协同发展、竞争对手的特殊手段等，也得做好准备。

中国汽车已经实现销量的全球第一。你觉得，中国汽车何时能在实力上登上全球第一？