头部企业立行立改 车企账期执行体系尚待优化

针对60天账期，目前仅头部车企做出公开承诺，大量中小自主品牌、新能源及商用车企未加入，行业整体改善效果有限。

证券时报记者 孙宪超

新修订的《保障中小企业款项支付条例》施行一周年有余，车企账期压缩实际执行情况如何？

近日，证券时报记者调研多家汽车零部件企业了解到，对于60天账期，头部车企立行立改，政策执行较为规范，但非头部车企账期落地仍不理想。与此同时，现有行业账期约束体系存在覆盖范围不足、核查频次偏低、账款投诉处置流程冗长、对逾期付款惩戒力度偏弱等短板，汽车供应链账期长、变相压款的问题有待进一步解决。

回款周期分化显著

2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，规定大型企业向中小企业采购交易的最长账期为60天。政策落地后，国内17家头部车企集体承诺，将供应商货款账期压缩至60天以内。

今年2月，中国汽车工业协会发布针对17家承诺车企的履约情况专项调研显示，绝大多数企业已将供应商货款账期控制在60天合规红线以内，行业平均账期降至54天，较上年同期缩短10天；其中4家车企平均账期低于50天，头部乘用车领域付款规范化水平显著提升。

根据记者从多家汽车零部件企业了解的情况看，行业回款格局呈现分化特征：外资车企、传统自主车企回款流程规范、资金兑付稳定，是行业内回款质量相对优质的客户群体；而一些造车新势力因自身现金流紧张，对上游供应商付款周期更长，回款不确定性偏高，供应链上的企业资金压力较大。

整体上，当前汽车零部件企业面临回款周期分化显著、隐性账期拉长、资金压力大的问题。对于60天账期，部分主机厂通过各类隐蔽方式规避监管、变相拖延付款，导致纸面账期与实际结算周期脱节。例如，刻意延后货物确权对账、拖延交货确认及开票时间，以质量核验、流程审批等为理由延迟结算节点，拉长整体回款时长。

证券时报记者在采访中了解到，部分主机厂会采用集团承兑汇票结算，叠加前置对账、确权延迟等操作，供应商实际综合回款周期可拉长至180天左右。部分一级配套供应商合同账期分为70天、120天两档，但企业回款为半年期及以上承兑汇票，实际回款周期甚至达250天至300天。

今年全国两会期间，全国人大代表、骆驼股份(601311)董事长刘长来曾表示，根据新修订的《保障中小企业款项支付条例》，要求大型企业付款期限不超过60天，但政策在执行过程中仍存在不少难点。一些非重点车企仍面临账期过长问题，部分企业实际回款周期仍达9个月左右。

零部件企业发展受影响

持续垫资、票据贴现、流动资金贷款，让零部件企业产生高额财务成本。一些零部件企业每年资金周转、贴现、贷款利息等费用，可占到全年营收的3.5%左右，侵蚀了企业利润，制约行业现金流良性循环与扩产迭代能力。

账期延长、回款时间不确定性上升、信用减值计提增加，持续压缩企业盈利空间、加重现金流负担，倒逼行业主体收缩扩张步伐，被动调整经营规划。

特别值得关注的是，流动资金大量滞留在应收款项中，企业缺少自有资金开展设备更新与自动化改造，即便手握新增订单也无力扩产，只能主动放弃增量市场。研发项目前期投入高，现金流承压时研发预算往往成为首要压缩对象，长期削减研发投入将导致技术迭代滞后，难以匹配整车厂新品研发节奏，存在丢失定点配套资质的风险。

目前，超长周期承兑汇票结算在行业内仍较为普遍，长期合作关系虽能稳定配套合作，但持续资金占用大幅拉低盈利水平。零部件行业属于重资产、高投入、薄利润赛道，持续回款压力迫使企业向上游传导成本压力，通过严控原料采购、压缩人工等方式挤压成本、保全利润。产业链各环节层层承压，整体盈利空间持续收窄，中小零部件企业始终面临资金链断裂的潜在风险，行业长期发展活力受到抑制。

刘长来此前也曾表示，车企每年向零部件企业提出年降要求，已成行业潜规则，且往往以“缩短账期”为由要求供应商让利，形成“降价换回款”的变相压价模式。部分零部件企业为了生存，不得不将成本压力继续向其上游企业传导。

多措并举整治行业痛点

在采访中，针对汽车行业账期不规范、变相压款等产业链痛点，受访企业也提出多项建议。

受访企业提出，针对60天账期，目前仅头部车企做出公开承诺，大量中小自主品牌、新能源及商用车企未加入，行业整体改善效果有限。呼吁扩大车企覆盖面，统一账期起算与货物确权标准，明确账期自货物验收合格当日起算，废止各类延后结算的违规合同条款。同时严控超长票据的使用，优先保障中小企业电汇、短周期票据结算。

此外，业内建议搭建统一的产业链结算监管平台，设立专项贴息资金降低企业贴现成本，完善保密投诉机制，对恶意拖欠账款的车企实施罚款、通报、限制新车资质等严厉惩戒。同时，针对行业内卷加剧、抗风险能力偏弱的问题，全面收紧行业监管，清理不当产业补贴，从严规范新车审批、产品检测等全链条流程，通过多维度政策整治行业粗放问题，推动汽车产业链实现合规、稳健、高质量发展。

辽宁社会科学院产业经济研究所所长姜瑞春认为，汽车行业压款顽疾久治不愈，根源在于账期约束体系覆盖不全、结算规则不细、产业链位势失衡三重矛盾叠加。当前《保障中小企业款项支付条例》仅约束少数头部车企，对中小车企、新能源车企及商用车领域的约束不足，叠加各类隐蔽变相压款手段，导致60天账期政策成效大打折扣，持续压制中小零部件企业经营活力与创新动力。

姜瑞春建议，根治汽车产业链变相压款现象，需从扩覆盖范围、立结算新规、建维权保障、促产业提质四个维度协同发力。通过全主体覆盖、从严联合惩戒、金融纾困托底，重塑产业链均衡合作格局，倒逼行业告别粗放内卷式扩张，以规范透明的结算生态，夯实汽车产业高质量发展的供应链基础。

刘长来此前也建议，应将《保障中小企业款项支付条例》的适用范围，由大型企业（主要为17家重点车企）供应链中的中小供应商，拓展至汽车行业规模以上企业，形成“全行业账期硬约束”。明确以“货物交付验收完成”作为账期起算节点，严禁通过人为拖延验收、违规使用商业汇票等手段变相延长账期。严格限定支付结算方式，仅认可银行承兑汇票和财务公司承兑汇票具备支付效力，禁止企业以自行开具的“白条”等形式变相延长账期。