宝马、奔驰和奥迪全年零售销量同比均下滑，所占市场份额依然乐观

在过去的2025年里，以新能源汽车为核心的自主品牌展开了对“德系三强”的全面反攻；诸如理想、蔚来、岚图、阿维塔和鸿蒙智行等品牌均交出了相当不错的成绩单，但是面对宝马、奔驰和奥迪，所占市场份额究竟还有多大差距呢？

还是老办法，各自挑出三个品牌进行对比吧。

自主品牌以理想、蔚来和阿维塔三个独立品牌为参考，鸿蒙智行由于旗下品牌较多且合并品牌计算销量，这里不予讨论。

以下销量数据均为零售销量，不再重复。

• 理想，362098辆
• 蔚来，143710辆（不含乐道、萤火虫品牌数据）
• 阿维塔，101950辆

数据就是这样了。

单一自主高端新能源汽车品牌里，理想汽车还是最抢眼的存在；如果把鸿蒙智行里的问界品牌挑出来，其销量倒是略高于理想汽车一点，为365142辆，但鸿蒙智行毕竟是统一计算数据，这里只是举例。

宝马、奔驰和奥迪三大品牌的2025年零售销量均出现同比下滑，这一点与部分自主高端新能源汽车品牌形成了反差。

但是所占市场份额的悬殊还是相当大的。

下面来看详细数据：

• 奥迪，512326辆（不含AUDI品牌的4797辆）
• 宝马，485581辆
• 奔驰，427670辆

宝马和奔驰两大品牌的同比下滑幅度较大，奥迪相对小一些。

然而这三大品牌的总零售销量还是高达1425577辆，显然远超过现阶段自主高端新能源汽车品牌。这一结果可以说是鞭策自主品牌的动力，在新的一年里不要再搞兄弟阋墙的戏码，少数自主品牌的营销思路是需要改一改了。当然也有一些汽车爱好者和博主相对乐观，认为反超只是时间问题；可是不要以为电动汽车或插混车型是自主品牌的“技术护城墙。”不论是纯电驱动技术还是增程、混动技术，客观上都不是自主品牌的原创；自主品牌的核心优势是前十年布局的产业链，使其具备了规模和成本优势，说穿了就是能以产品价格优势综合电驱动技术相较于内燃机驱动平台的性能优势实现性价比的暂时领先。

那么如果宝马、奔驰和奥迪开始真正的在同一领域发力，这一优势还能维持多久呢？

看一看奥迪AUDI品牌2025年推出的AUDI E Sportback吧，该车综合实力不输同级别国产电动汽车，有高性能后驱和四驱两个系列选项，也用上了激光雷达这些现象级配置；可是售价却比部分同级别国产汽车还要低，可以说这辆车就是“德系三强”的反攻号角。

如果自主品牌还在同质化内卷，“德系三强”或许未来还会是真正意义上的三强。

反之，自主品牌在2026年里需要将研发重心放在三电技术之上了，研究文案是赢不了的。