2025年度投诉反馈不积极车企盘点——上汽通用别克

作为产品质量反馈的专业平台，汽车门网也扮演着企业与用户的沟通纽带角色。过去几年来，汽车门网一直就相关问题与用户和相关车企沟通，协助双方解决合理诉求，化解了用户与企业间的沟通误解。面对投诉，大部分车企都展现了积极的沟通态度，并寻求问题解决方案。当然，也有部分车企对投诉的反应比较平淡，甚至漠视不予沟通，问题长时间无法解决。

接下来的年度盘点内容，我们将根据投诉数据逐个盘点在2025年期间对车主投诉态度消极且不作为的车企。本期，我们来聊聊上汽通用别克。

来自汽车门网的数据显示：2025年上汽通用别克的投诉指数达到了6435.85，同比增长了32.64%，居于榜单第五名。

从月度走势来看，全年12个月上汽通用别克共有7个月投诉指数超过400。行业排名中，其更是有8个月稳居TOP5之列。不难看出，2025年上汽通用别克的整体投诉指数与排名都处于高位。

从车型分布来看，英朗是上汽通用别克旗下遭到投诉最多的车型，占比高达39%。君威(图片|配置|询价)紧随其后，全年投诉指数达到了1500.7，同比上涨了30.69%。两款车型合计投诉指数占比已达62%，成为上汽通用别克投诉的主要来源。

而从涉诉车型的年款来看，六年以上的老车型投诉指数占到了上汽通用别克整体投诉指数的54%。2020款-2023款的投诉占比达到了38%，最近两年的新车投诉率很低。

从投诉问题分类来看，车身电气、转向系统、发动机是上汽通用别克的主要投诉来源，合计投诉占比超过了七成。与其他车企不同的是，上汽通用别克的服务类投诉指数占比极低，只有11%。

从具体问题来看，上汽通用别克的车身电气、转向系统和发动机都遭遇了集中投诉。车身电气方面，凯越仪表台老化开裂、君威高位刹车灯断裂成为车主集中反映的问题。转向系统则以转向卡滞异响为核心故障，英朗是该问题的主要涉诉车型。发动机方面，故障灯异常点亮的投诉较为突出，重点涉及君威和威朗两款车型。

从涉诉车型的具体投诉问题看，上汽通用别克的几个重点问题车型都因各自的“痼疾”被车主集中吐槽。投诉指数最高的英朗，因转向卡滞异响的问题被车主投诉了一整年。君威高位刹车灯断裂、发动机故障灯亮的问题也同样如此。

君威

不难看出，这些问题由来已久且持续至今，但厂家一直没能拿出能彻底解决的方案，而这也导致消费者维权陷入“车企不负责、不作为”的僵局。

有舆论指出，上汽通用别克这种对车主权益的漠视，并非偶然。这背后，是其基于成本控制、管理体系等多重因素做出的选择。

前文提到，在2025年上汽通用别克的投诉中，投诉指数最多的车型多为六年以上的老车型。而这意味着，绝大多数投诉都集中在超过核心质保期、甚至已停产的老车型上。对于车企而言，老车型的配件供应、维修成本相对较高，且这些车型早已脱离“盈利周期”，投入人力、物力解决老车主的投诉，无法带来直接的经济回报，反而会增加售后开支。

此外，上汽通用别克的重点投诉集中在车身电气、转向系统、发动机三大核心部件，这些问题让整改难度也变得非常大。

成本考量与整改难度，或许是上汽通用别克的漠视车主投诉的原因。但这绝不是其逃避责任、损害车主合法权益的借口。2025年，上汽通用别克居高不下的投诉指数，本质上是车主对车企不作为的无声抗议。要知道，转向卡滞异响、仪表台开裂老化等问题不仅影响车辆使用体验，更暗藏安全隐患，而上汽通用别克的置之不理，正在不断消耗其积累多年的品牌影响力。

写在最后

当前，车市已经进入存量竞争时代，拓展用户的核心早已经不只是产品和价格，更在于品牌信誉和服务口碑。唯有在持续提升产品价值的同时,不断强化服务意识、优化服务流程做到积极反馈、及时处理、高效响应，车企才能真正赢得用户信任，稳步提升用户满意度。

为此，汽车门呼吁更多的厂家能够加入进来，帮助更多消费者解决问题，助力汽车行业健康发展。