比亚迪销量跌了，大家急着说它不行了，其实它正悄悄换挡

2月比亚迪卖出18万多辆车，比吉利的销量少一些，表面上看第一名的位置没了，但仔细看那个时间点，比亚迪正在清理旧车库存，新一批车型402和403刚完成报名流程，很快就要上市，这不是车子卖不动，而是特意让老款车退出市场，给新车腾出销售空间。

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最近这车尾标上加了"闪充"两个字，充电功率有240kW、270kW和370kW三个档位，这意味着新车真的能在5分钟内充够500公里续航，不是空谈，它没有靠增加电池容量，而是优化了电机、电控和热管理系统，让每度电能跑得更远。

比亚迪在泰国、巴西和匈牙利建了工厂，本地生产并销售车辆，车型根据当地习惯做了调整，出口车主要用刀片电池，价格也实惠，今年海外销量可能超过总销量的一半，出口量已经是中国车企中最高的。

别的品牌忙着比拼电池容量和续航里程，比亚迪却反其道而行，专注于提升每一度电的利用效率，优化每一公斤车重的使用效果，它的目标是用更小的电池跑出更远的距离，同时降低整车成本，这种思路与丰田有些相似，但比亚迪执行得更彻底，也更注重实际成效。

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国内总关注月销量排名，但比亚迪已经不和吉利、长城比这个了，它的目标是丰田、本田这些全球老牌车企，去年在欧洲的市场份额超过特斯拉，拉美单月出口达到三万辆，它不争月冠，是在铺服务网点、建本地售后体系，为2030年进入全球前三打基础。

还有三件事没正式公布但已经在测试，包括新一代CTB 2.0底盘电池一体化技术、800V碳化硅平台和L3级城市辅助驾驶系统，这些会在三四月份陆续上车，一波接一波地推出。

欧盟明年要开始收碳税,很多中国车企觉得压力大,但比亚迪因为自己控制整个产业链,在欧洲本地造车,生产线碳排放低,基本能避开这个税,这个优势比多卖几千辆车更重要。