试驾奇瑞iCAR V27：续航超1200km，这是方盒子该有的模样！

别再看那些徒有其表的方盒子了！今天试驾奇瑞iCAR V27，直接刷新我认知！外观是纯正硬派越野范儿，够霸气、够经典。核心是它搭载的增程系统，综合续航超1200km，还配备了磁流变悬架+MRC，不仅告别里程焦虑，而且拥有舒适的乘车环境。要颜值有颜值，要实力有实力，这才是新时代方盒子SUV该有的样子！

首先要聊的就是价格方面了，定位为中大型SUV的奇瑞iCAR V27，在3月13日正式上市，一共推出3款配置，官方指导价16.98万-19.68万元，覆盖两驱与四驱版本，选择很丰富。所以我个人觉得奇瑞iCAR V27在这个价位里竞争力相当突出。（相关价格贷款、免息等政策详询当地经销商）

动力系统方面，iCAR V27这套增程系统确实很能打：搭载1.5T十佳增程器，发动机只发电不直驱，全程电机驱动，平顺安静无顿挫，驾驶感受接近纯电。经过22项NVH优化+AI减震+主动降噪，发动机工作噪音＜61分贝，静谧性出色。发动机热效率45.79%，1升油可发3.71度电，P1发电机效率95.38%，省油高效。标配34.3kWh宁德时代电池，30%-80%快充仅17分钟，支持6kW外放电。起步线性轻快，市区代步舒适，长途不累。纯电续航两驱210km、四驱200km，日常通勤可纯电代步。搭配60L油箱，综合续航两驱1230km、四驱1200km，无续航焦虑。

驱动形式分后驱和四驱：后驱版电机最大功率185kW，日常家用足够。四驱版是前后双电机，多加一个150kW 前电机，综合功率335kW，差不多455匹马力，峰值扭矩505N·m，零百加速只要5.5秒，部分版本5.9秒，而且连续10次全力加速动力都不衰减，就算亏电状态，跑140km/h巡航依旧很稳。

关键它还能加92号汽油，油耗比同级燃油车低不少，养车压力小。

底盘是普罗迪夫团队调校的，基于i-SWIFT雨燕平台2.0打造，还拿到了中汽研L3级越野认证，甚至成功穿越过塔克拉玛干沙漠N39线，越野底子相当扎实。四驱版还有一套i-AWD鬣蜥四驱系统，带智能电子限滑，甚至能原地掉头，8+X种全路况模式，啥路都能应付。电驱系统0.2秒就能分配动力，就算单侧车轮悬空，也能把动力全给到有抓地力的轮子，脱困能力很强。

这车还有个特别牛的配置，就是MRC磁霸悬架，只有顶配才有，官方全名是京西智行第四代MagneRide® 磁流变悬架。这玩意儿以前基本都装在百万级性能车上，20万级别里真的很少见。原理也很简单：靠电磁场改变减震器里油液的粘度，毫秒级调节阻尼，一秒能调1000次，阻尼范围在800到9000N，反应速度比普通悬架快太多了。

再说说底盘功底：iCAR V27采用承载式车身+四轮四角布局，前麦弗逊悬架带塔顶平拉杆强化，后H臂多连杆独立悬架，由浦罗迪夫团队调校，前后轴荷接近50:50，行驶质感很扎实。实际开起来滤震干净柔和，过坑洼、减速带不生硬，过弯侧倾小、车身稳。近 5 米的车身却很灵活，市区变道、跑山都轻松，乘坐也不易晕车。

通过性同样出色：接近角/离去角24.5°，离地间隙220mm，涉水深度600mm，还带蠕行模式。作为承载式增程 SUV，它成功穿越塔克拉玛干N39线，泛越野能力在同级还是挺不错的。

空间这块真就是妥妥的家用福音，太能打了！这车尺寸不小，长宽高分别是5055/1976/1894mm，轴距直接干到2910mm，底子就很宽敞。尤其是后排，膝部空间有950mm，腿长的人坐进去也能随便舒展，再加上方盒子的方正造型，头顶空间特别充裕，一点不压抑。就算后排满满当当坐三个成年人，横向空间也够宽，肩膀不挤、腿不顶，长途坐着也不遭罪，家用代步、全家出行都特别舒服。

座椅这块奇瑞iCAR V27也特别照顾人，前排不仅有座椅加热、通风，还带座椅记忆，冬天不冷、夏天不闷，换人开车也不用反复调位置。更贴心的是，第二排也给配上了座椅加热，家里老人孩子坐后排，冬天上车也能暖乎乎的，家用舒适度直接拉满。

奇瑞iCAR V27的后备箱用着是真方便，采用的是侧开门设计，拿放东西不用费劲往上抬，日常用特别顺手。常规状态下就有715L的大容积，日常买菜购物、放几个登机箱完全不在话下。要是把后排座椅放倒，容积直接暴增到1818L，不管是露营的帐篷桌椅、宝宝的婴儿车，还是几个大行李箱，全都能随便往里塞，家用、出游都巨能装。

外观设计上，iCAR V27把经典方盒子的精髓玩明白了。整车线条笔直硬朗，没有多余的曲线，5米多的车长搭配短前后悬、四轮四角布局，站在那就有股“小路虎卫士”的气场，比市面上那些圆乎乎的城市SUV霸气太多。前脸是外方内圆的大灯，环形LED日行灯一亮，辨识度拉满。宽厚的熏黑前包围、隆起的引擎盖筋线，越野感直接拉满。

侧面更绝，平直腰线贯穿头尾，外扩的轮眉、原厂侧踏板、车顶行李架全配齐，不用后期改装就有内味儿。隐藏式门把手、D柱的V27专属标识，细节里藏着精致感。车尾的外挂式小书包备胎+侧开式尾门，是硬派SUV的灵魂，不管是停在路边还是自驾出游，回头率交高。

坐进车内，iCAR V27直接把“硬派+科技+舒适” 揉到了一起。内饰是星舰座舱风格，8.8英寸液晶仪表+15.4 英寸2.5K悬浮中控屏，搭配高通 8295P 芯片，操作丝滑不卡顿，语音助手能四音区识别，全车人都能轻松唤醒。最惊喜的是麂皮顶棚+大面积软质包覆，触感高级，完全不像20万级的车。

这车的辅助驾驶对经常跑长途的人太友好了，能大幅减轻开车压力，iCAR V27直接分了两个版本：猎鹰500和超级猎鹰700+，两套系统都是基于地平线HSD辅助驾驶打造的，高速NOA和自动泊车都是标配。

基础版猎鹰500，用的是地平线征程6M芯片，算力128TOPS，身上带了26个传感器：3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，高速领航、日常辅助驾驶完全够用，跑高速省心不少。

更顶的是顶配超级猎鹰700+，直接上了算力560TOPS的征程6P芯片，还多一颗禾赛ATX激光雷达，总共27颗高精传感器，360度无死角感知周围环境。就算没有导航、没有车道线，它也能自己规划路线，也就是辅助驾驶漫游模式。

高速NOA用起来很舒服，自动跟车、自动变道、进出匝道都能自己搞定，长途开着不容易累。自动泊车也很实用，侧方、垂直车位都能停，识别很准，平均32秒就能停好，新手也不用慌。顶配的城市NOA更是重头戏，支持车位到车位全程领航、AES自动紧急避让，用的是端到端架构 + 云端大模型，决策延迟只要160毫秒，比人反应快40%多，城里复杂路况也能从容应对。

关键它还不依赖高精地图，不用等城市逐个开通，全国跑都能用，后期还能持续 OTA 升级。再加上透明底盘功能，走烂路心里更有底。

安全方面，iCAR V27这点做得很到位，直接按中欧双五星安全标准打造。车身是11横11纵的笼式结构，高强钢占比76.53%，扭转刚度很高，关键部位还用了热成型钢，撞的时候能很好地吸能、抗冲击。全系标配7个安全气囊，再加上防鞭打座椅、预紧安全带、儿童座椅接口，家用该有的安全配置都齐了。主动安全也很强，AEB自动刹车、AES主动避障都支持到130km/h以上，遇到紧急情况能自动减速停车，大幅降低危险。

电池安全更是下了重料：航空级笼式电池包，底部6层防护，搭配AI全天候监控，通过了挤压、火烧等严苛测试，单电芯热失控也不起火不爆炸，还拿了NESTA六维电安全认证。三电系统对首任车主直接终身质保，开着更放心。

全文总结：说实话，现在方盒子SUV不少，但像iCAR V27这样造型够纯粹、续航够顶、家用够实用、价格够亲民（16.98 万起）的真不多。它没有为了造型牺牲空间，也没有为了续航牺牲动力，把硬派外观、超长续航、舒适家用、智能科技均衡结合。