307辆捷尼赛思G90召回背后：这品牌，到底还行不行？

2026年7月24日，国家市场监督管理总局官网挂出一条消息：捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司召回部分进口G90汽车。值得注意的是，这次捷尼赛思，接连发布了两则召回公告。

捷尼赛思G90，非涉事车辆，仅配图展示

先看看到底怎么回事

2026年7月24日消息，根据国家市场监督管理总局发布的公告，捷尼赛思这次一口气备案了两个召回计划。

第一起，召回编号S2026M0077V，涉及2022年9月19日至2026年3月17日生产的进口G90，共计160辆。

问题出在前排安全带固定装置的弹簧片——设计强度不足，维修拆卸时可能变形，导致安全带固定装置与座椅骨架连接不牢固。极端情况下，安全带可能直接脱离座椅骨架。

召回公告

第二起，召回编号E2026M0074V，涉及147辆G90。高压燃油轨连接管路螺母会随着时间的推移逐渐松动，可能导致燃油泄漏。极端情况下——发动机舱起火。

召回公告

据目前的公开消息显示，作为韩系品牌，捷尼赛思虽然在国内市场销量不高，但是却定位高端豪华车。

具体到捷尼赛思G90，以2026款车型为例，这车的官网指导价73.4万元起，妥妥的“豪华车”价格。

当然，车宇世界认为，召回本身不是坏事 。《缺陷汽车产品召回管理条例》施行这么多年，可能早已把“主动召回”从“争议新闻”变成了“常规操作”。

捷尼赛思这次能在问题尚未引发大规模事故之前，就向监管部门备案并公开召回，至少说明两点：一是国内汽车质量监管的网越织越密，任何风吹草动都逃不过大数据和投诉系统的眼睛；

二是捷尼赛思作为进口品牌，在合规层面没有选择“捂盖子”，而是走完了法定程序，承诺免费检查、免费更换问题部件。从程序正义上讲，这一步做得没毛病。

捷尼赛思G90，非涉事车辆，仅配图展示

为什么会出这种问题

需要指出的是，问题的根子，可能根本不在“召不召回”，而在“为什么会出这种问题”。

安全带固定装置，因为弹簧片设计强度不足，导致拆卸的过程中就可能失效。这是技术难题，还是设计验证环节的疏漏，或许值得思考。

高压燃油轨连接螺母，同样不是新科技，却会在车辆使用中逐渐松动。捷尼赛思在零部件耐久性测试上，有没有做足中国路况和气候条件下的长期验证，或许是个值得品牌方思考的问题。

捷尼赛思G90，非涉事车辆，仅配图展示

当然，捷尼赛思在全球市场，尤其是北美，J.D. Power质量排名常年靠前。但中国市场的道路环境、燃油品质、驾驶习惯，或许都有其独特性。如果仅仅把海外验证标准直接平移过来，是否可能出现“水土不服”，值得观察。

当然，车宇世界认为，我们不必因为一次召回就全盘否定一个品牌——奔驰、宝马、保时捷哪个没召回过？

关键在于，召回之后，是否真的改进了，是否让后续产品再没有同类问题。而且，从目前的信息来看，捷尼赛思的这两起召回行动，应该均属于主动召回。

相比回避问题的车企，进行主动召回的车企，彰显了其社会责任担当意识以及对消费者的负责任态度。我认为，这种车企更加值得信任。

捷尼赛思G90，非涉事车辆，仅配图展示

​本文结语：

一次召回，照见的不仅是一个品牌的品控短板或者疏忽，更是中国汽车消费市场走向成熟的一面镜子。

十几年前，消费者听到“召回”如临大敌，如今，随着监管法规的完善和维权渠道的畅通，人们开始懂得：真正的安全感不是从不犯错，而是犯错之后敢于担当、立行立改。

捷尼赛思在国内销量虽然不高，但是选择按程序召回，这本身是对中国法规和消费者权益的尊重，值得肯定。

当然，尊重只是底线，豪华品牌真正的护城河，是对每一个零件在每一种路况、每一度温差下的严苛验证，是把“不出事”当作默认值而非加分项。捷尼赛思如果能以此次召回为契机，沉下心来深耕中国市场，研究中国消费者的真实需求，在品控和服务上拿出超越期待的诚意，那么今天的307辆召回，未必不能成为明天口碑重建的起点。